新機構“DFV”搭載のオーリンズショックアブソーバーに新たなラインナップとしてMITSUBISHI ランサーエボリューションⅩ（CZ4A）用ネジ式車高調整モデルとSUBARU インプレッサWRX STI（GRB）用ネジ式車高調整モデルを追加。販売を開始いたしました。

　DFVは1999年に発表致しましたPCV以来の新機構となります。今日までオーリンズでは次世代の商品はどうあるべきかの開発を基礎研究やレース活動を通じて行って参りました。その結果、開発されたのが今回発表させて頂くDFVオーリンズです。

　DFVの構造はカット図のようにフローティング構造のA&B、2つのピスンから成り、これらはOリングでシールされた1つの部屋を形成するように組み合わされています。伸び側、圧側それぞれのバルブセッティングが独立して行えるような構造で、ストロークを犠牲にしないようコンパクトに仕上がっています。

　メインバルブはしなやかさと運動性を両立させた特性を追求。この特性のウィークポイントである高速域で出すぎる減衰力をDFVでキャンセルし、ピストン停止状態から動き出し、さらに高速域までよどみのない曲線を描く理想的な減衰力特性を実現しました。これは従来のシングルピストンでは実現は難しく、作動速度域と作動量を自在にコントロールできるDFVがはじめて可能にしました。
メインバルブ＋20段調整オリフィス＋DFVの3ルートを流れるオイルのハーモニーが、ショックアブソーバーのパフォーマンスを異次元にまで高めました。
「何も失わず、望む性能はすべて手に入る」

ショックアブソーバーに求められる性能は、何一つ失うことなく、DFVが実現しました。もうまもなく異次元のパフォーマンスを体験することとなるでしょう。

設定の車種をクリックすると商品画像と詳細がご覧いただけます。
  自由長（mm）/レート（kgf） 基準ダウン量（mm）
フロント/リア		 希望小売価格（本体価格）
フロント リア コンプリートキット スプリングレスキット ショック単体
HONDA
  CIVIC TYPE-R（EK9） 200/12 200/5 20/20 \281,400
（本体価格 \268,000）		 \255,150
（本体価格 \243,000）		 \207,900
（本体価格 \198,000）
全長調整モデル
CIVIC TYPE-R （FD2） 200/8 250/6.6 15/20 \323,400
（本体価格 \308,000）		 \286,650
（本体価格 \273,000）		 \239,400
（本体価格 \228,000）
全長調整モデル
  FIT （GD1/GD3） 200/5 265/6.5 35/30 \194,250
(本体価格 \185,000)		 ――― \162,750
(本体価格 \155,000)
ネジ式車高調整モデル
  INTEGRA（DC2） 200/14 200/6 15/15 \281,400
（本体価格 \268,000）		 \255,150
（本体価格 \243,000）		 \207,900
（本体価格 \198,000）
全長調整モデル
  INTEGRA（DC5） 180/8  180/10 25/20 \281,400
（本体価格 \268,000）		 \260,400
（本体価格 \248,000）		 \231,000
（本体価格 \220,000）
ネジ式車高調整モデル
  ODYSSEY （RB1/RB2） 250/8 250/8 30/30
※Absolute（FF）基準		 \152,250
(本体価格 \145,000)		 ――― \126,000
(本体価格 \120,000)
ネジ式車高調整モデル
ODYSSEY （RB3） 250/8 250/8 30/30 \152,250
(本体価格 \145,000)		 ――― \126,000
(本体価格 \120,000)
ネジ式車高調整モデル
  S2000（AP1） 200/10 200/8 25/25 \291,900
（本体価格 \278,000）		 \265,650
（本体価格 \253,000）		 \210,000
（本体価格 \200,000）
全長調整モデル
MAZDA
  ROADSTER（NA/NB） 200/8  180/6 20/20 \270,900
（本体価格 \258,000）		 \252,000
（本体価格 \240,000）		 \197,400
（本体価格 \188,000）
全長調整モデル
  ROADSTER（NCEC） 200/7 200/4 35/35 \281,400
（本体価格 \268,000）		 \255,150
（本体価格 \243,000）		 \228,900
（本体価格 \218,000）
全長調整モデル
  RX-7（FD3S） 200/11 180/11 25/20 \302,400
（本体価格 \288,000）		 \276,150
（本体価格 \263,000） 		 \228,900
（本体価格 \218,000） 
全長調整モデル
  RX-8（SE3P） 200/8 200/5 35/35 \291,900
（本体価格 \278,000）		 \265,650
（本体価格 \253,000）		 \239,400
（本体価格 \228,000）
全長調整モデル
MITSUBISHI
  LANCER EVO.IX （CT9A） 200/10 200/8 35/30 \323,400
（本体価格 \308,000）		 \297,150
（本体価格 \283,000）		 \241,500
（本体価格 \230,000）
全長調整モデル
LANCER EVO.X （CZ4A） 200/10 200/7 25/25 \344,400
（本体価格 \328,000）		 \318,150
（本体価格 \303,000）		 \257,250
（本体価格 \245,000）
全長調整モデル
NISSAN
  ELGRAND （E51/ME51） 250/6 340/7 30/30 \186,900
(本体価格 \178,000)		 ――― \144,900
(本体価格 \138,000)
ネジ式車高調整モデル
  FAIRLADY Z （Z33） 200/10 240/7 20/20 \323,400
（本体価格 \308,000）		 \260,400
（本体価格 \248,000）		 \218,400
（本体価格 \208,000）
全長調整モデル
  MARCH（K12） 200/4 225/4.5 25/25 \176,400
(本体価格 \168,000)		 ――― \155,400
(本体価格 \148,000)
ネジ式車高調整モデル
  SKYLINE GT-R（BNR32） 200/10 200/8 40/25 \302,400
（本体価格 \288,000）		 \276,150
（本体価格 \263,000） 		 \220,500
（本体価格 \210,000）
全長調整モデル
  SKYLINE GT-R（BNR34） 200/9 250/8 30/30 \312,900
（本体価格 \298,000）		 \286,650
（本体価格 \273,000）		 \231,000
（本体価格 \220,000）
全長調整モデル
SUABRU
  IMPREZA （GDB [A-D]） 200/7 200/5 40/30 \323,400
（本体価格 \308,000）		 \286,650
（本体価格 \273,000）		 \231,000
（本体価格 \220,000）
ネジ式車高調整モデル
  IMPREZA （GDB [E- ]） 200/6 200/4 35/30 \323,400
（本体価格 \308,000）		 \286,650
（本体価格 \273,000）		 \231,000
（本体価格 \220,000）
ネジ式車高調整モデル
IMPREZA WRX STI （GRB） 200/9 200/7 20/20 \344,400
（本体価格 \328,000）		 \318,150
（本体価格 \303,000）		 \257,250
（本体価格 \245,000）
全長調整モデル
  LEGACY （BP5/BL5） 200/7 200/7 25/20 \354,900
（本体価格 \338,000）		 \323,400
（本体価格 \308,000）		 \262,500
（本体価格 \250,000）
全長調整モデル
SUZUKI
  SWIFT （ZC31S） 200/5 255/4.5 30/30 \186,900
(本体価格 \178,000)		 ――― \155,400
(本体価格 \148,000)
ネジ式車高調整モデル
TOYOTA
  ALPHARD （ANH10W） 250/6 305/7 35/35 \176,400
(本体価格 \168,000)		 ――― \134,400
(本体価格 \128,000)
ネジ式車高調整モデル
  ESTIMA （ACR30W） 250/5 270/6 35/30 \176,400
(本体価格 \168,000)		 ――― \134,400
(本体価格 \128,000)
ネジ式車高調整モデル
  HIACE （KDH200V） ――― ――― ――― ――― ――― \134,400
(本体価格 \128,000)
ノーマル形状ショートモデル
  VITZ （NCP91/SCP90） 200/5 255/3.5 30/30 \186,900
(本体価格 \178,000)		 ――― \155,400
(本体価格 \148,000)
ネジ式車高調整モデル
VOLKS WAGEN
  GOLF V （1KAXX） ――― ――― ――― ――― ――― \197,400
(本体価格 \188,000)
ノーマル形状モデル
BMW
  MINI （RE16） 180/6 200/5 20/25 \299,250
（本体価格 \285,000）		 \278,250
（本体価格 \265,000）		 \236,250
（本体価格 \225,000）
ネジ式車高調整モデル
  3Series E90 （VA20/VB25） 200/6 250/7 20/20 \291,900
(本体価格 \278,000)		 \270,900
(本体価格 \258,000)		 \228,900
(本体価格 \218,000)
ネジ式車高調整モデル

圧縮行程では図のように3つのルートを流れる。路面のギャップを拾った時などの高速域はオリフィスとメインピストンに加えてDFVが瞬時に開き、その衝撃を見事に緩和する。DFVの新しいプレッシャー・コントロール・テクノロジーにより、極低速時は開かないよう制御されているため、ステアリングインフォメーションは見事に残り、オーリンズの特徴である優れたステアリングレスポンスも継承している。

伸び行程も同様にオイルは3つのルートを流れる。路面のギャップ乗り越し後や、波状路などの動きの速い時にオリフィスとメインピストンに加えてDFVが瞬時に開き、伸びのスピードを適切にコントロールする。圧縮側と同様にDFVは、極低速時は開かないよう制御されているため、しっとりとしたステアリングインフォメーションは残り、ロールスピードも適切にコントロールされる。


最近のショックのセッティング傾向は、突き上げ感のある硬い乗り心地を嫌い、縮みは低く、伸びは高めの減衰力が主流。特性は低速域を重視し、低速域を高く、高速域は低くなるよう全体に寝かせたカーブとなっている。この特性は運動性と乗り心地を両立させる上で非常に有効な手段ではあるが、縮みに対して伸びが著しく高い（特に低速域）セッティングは多くの場合、ギャップを越えた後にドスンという不快な落下Gを感じる。


DFVの採用によりメインバルブは、しなやかさと運動性を両立させた特性を追求できる。DFVを投入することにより、高すぎる傾向になる中速から高速域にかけての減衰力を適切にカットすることが可能となる。これにより低速域はしなやかさと運動性を両立した特性のまま、乗り心地にも優れた理想的な減衰力特性を実現した。