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　オーリンズは真に革命的と言えるアイデアをついに新しいプロダクツへと昇華させました。
PCV=パラレル・コンプレッション・バルブ。直訳すれば“並列にセットされた圧縮側の弁機構”。つまりメインピストンに加え、並列に働くもう一つのサブピストンを設けることにより圧縮時におけるシリンダー内のオイルの流れをコントロールし、理想的な減衰特性を実現させることができました。

　現在の主流は低速域の減衰力を高める一方、乗り心地を悪化させる高速域の減衰力を低く抑え運動特性と乗り心地の両立させようとする逆プログレッシブ特性(図１）である。しかし相反する課題を解決したかに思えた逆プログレッシブ特性でも運動性能を追求しようと予めプリロードを与える事で、プレートバルブを開きにくくする機構が初期の作動が硬くさせてしまいます。高速道路の継ぎ目などの段差による影響を受けやすく、しなやかさに欠けるのはこのせいなのです。

　このハーシュネス対策をもクリアーしたのが夢のPCVオーリンズなのです。まずはPCV効果を表すグラフ（図２）をご覧下さい。
逆プログレッシブ特性のカーブが急激に立ち上がる部分が、PCVではスムーズな曲線になっています。赤色で示した部分がPCVで魔法のように削り取られた減衰力をあらわしています。グラフを見るとこれだけの変化ですが、これこそが実際にPCV装着車に乗ってみると劇的な変化を生み出すのです。初期作動時の微小ストロークの動きがスムーズなため、舗装の継ぎ目などによる突き上げ感が認められなくなり、まさに別次元の快適さを実現してくれます。

　 ひとたびアクセルを踏み込みステアリングを切り込めば、ジェントルでありながらオーリンズならではの運動能力や、ステアリング応答性能は微塵もにも損なわれていないどころか、更にレベルアップしていることに驚くでしょう。
もはや改良でも熟成でもない。全く生まれ変わった夢の中にしか存在しなかったショックアブソーバー。それがPCVオーリンズなのです。

	徹底的に精度を追求した減衰発生機構パーツ群 　20段減衰調整が組み込まれているピストンロッドは14mm径。 　フリクション低減と耐久性向上を目的に新開発 46mm径ピストンにはサポートリング 　を介して新開発のテフロンリングを使用。

　PCVが具現化できたのはセッティングデータの蓄積と工作精度のさらなる飛躍によるものです。
PCVは並列という性格上、複数のポートのオイルが流れる為、セッティングは非常にデリケートな精度が要求されます。このため、オーリンズでは1kg単位で解析していた減衰力を100g単位にまで精度を上げ、もはやワッシャにいたるまで鏡面仕上げを施すほど工作精度をレベルアップさせています。PCVはこの精度なくしては成り立たない超微細技術の集大成なのです。

　残念ながらエクステリアから従来のオーリンズとは異なる部分を見出すが困難です。
しかしその内部はピストンをはじめ、ほぼ全てのパーツを図面から引き直しています。PCVシステムは8点ほどのパーツで構成されるいたってシンプルなデバイスでありながら、想像を絶する程の観点を含んだものです。　（特許出願中）

　PCVのもたらす運動性能はドライバーの技量の如何にかかわらず、予想を遥かに上回るでしょう。特にトラクション、スライドコントロール性能は他の追随を許さないものと断言できます。またスムーズな減衰特性から従来では考えられないような高バネレートスプリングを使用してもギャップをものともしない乗り心地を堪能する事が可能です。

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