オーリンズサスペンション [OHLINS]｜四輪車用　＜FLAG-I＞-カロッツェリアジャパン-

　FLAG-Iは、WRCで鍛え上げられたワークスクオリティをインプレッサのために、最大限フィードバック。専用にチューニングされたPCVと別体タンク圧側の２ウェイ調整機構、新たに全長調整機構を加えたフルワークススペック。懐の深いしなやかな乗り味と優れた路面追従性、限界時の高いコントロール性、クイックでレスポンスの良いハンドリングを最高度レベルで融合させています。

　ビギニング特性に優れたPCV機構を別タンクモデルに搭載。運動性向上に有利なベースバルブ圧側調整機構との組み合わせにより、互いの利点を生かしつつ高次元のバランスでセッティングしています。圧側調整を標準にすればPCVによるしなやかで優れた乗り心地を提供し、ひとたび強くすれば圧倒的な運動性能を発揮、セミレーシングタイヤのグリップにも余裕で応えられるポテンシャルを持っています。また定評ある20段減衰調整も搭載し、従来のオーリンズと同様に自在なハンドリング特性を選択できます。
さらに、圧側調整は前後の段数に差を付けることで、操縦性のバランスを微妙に変化させる事が可能です。まさにバルブセッティングを変えるがごとく減衰力を変化させることが出来ます。

　圧側調整機構を受け持つベースバルブは通常のサブタンク側ではなく、シリンダ上部に位置し、ホースタイプのサブタンクによく見られる応答遅れが全くありません。これは、メインシリンダとの距離が圧倒的に短いためで、ホースタイプのように距離が長いとどうしても応答遅れが出易くなってしまいます。この応答遅れは圧側調整機構を持つ多くの製品に良く耳にする「調整をいじってもあまり違いが感じられない。」という不満の原因ともなっています。
本モデルのサブタンクは応答遅れがほとんどないため、圧側調整を強くするとダイレクトにステアリングレスポンスが向上し、姿勢変化が少なくなります。また、これには調整で低速から高速域まで一様に変化する独自のベースバルブ機構も大きく寄与しています。

メーカー希望小売価格

	ショック単体	407,400円（本体価格388,000円）
	スプリングレスキット	449,400円（本体価格428,000円）
	コンプリートキット	470,400円（本体価格448,000円）

　オーリンズが培ってきた２輪サスペンションの技術を生かし、単筒倒立式ストラット型ショックアブソーバーにピギーバックタイプのサブタンクを装備。これにより、従来の倒立式のメリットである高剛性を継承。冷却性・容量に優れたサブタンクレイアウトは、熱気のこもるエンジンルームではなく、ホイールハウス内上部に設置することで優れた冷却性を確保。サブタンク化による容量アップとあわせて、圧倒的な耐熱ダレ性能を発揮します。

　ストラットサブタンクには新たにブラダー（ゴム風船に似ている構造）によるガス・オイル分離構造を採用しました。このブラダーは従来のフリーピストンに比べ作動フリクションがないため、初期作動に非常に優れています。そのため、乗心地や追従性の点で優位性があります。
耐久性においても、劣化によるガス・オイルの置換が発生しないため非常に優れています。

　ピロボールアッパーマウントのストラットでは一般的にピロボール部でステアリング回転させていますが、本モデルではノーマルサスペンションのようにアッパーシート上部にベアリングを装着し、そこでステアリング回転させています。そのため、ステアリング操作時のフリクションを従来の半分以下にすることが可能となりました。これにより、ステアリングインフォメーションの向上とハンドル操作力の軽減、アッパーマウントピロボールの耐久性向上が可能となりました。

　ストラットサブタンクでは新たにアルミ押出し材製の移動ブラケットを採用しました。アルミ化による軽量化・シャンパンゴールドアルマイトの外観とともに従来の高張力鋼板製を上回る高い剛性を確保しています。

アルミ製移動ブラケットには、一般的な全長調整にありがちなリングナットによるロック機構ではなく、すり割り構造のロック機構を採用しました。リングナットによるロック構造に発生し易いリングナットの緩みは、すり割り構造では全くと言っていいほど発生しません。六角レンチを使い適度なトルクで締めるだけで十分な固定強度が得られます。

　ストラットサブタンクのシリンダにはラリー競技用と同じ厚肉タイプのシリンダを採用しました。これはモータースポーツでの使用を前提にしたもので、競技での使用に耐えられるポテンシャルを与えました。

　本モデルでは新たにモールドタイプφ40mmピストンを採用。これは、連続振動時の応答性や、耐久性に優れた特徴があり、従来の特徴はそのままに、さらに進化をとげた新ピストンです。


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