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| サスペンションの世界で最もコンペテティブな領域に身を置くオーリンズが創ったステアリングダンパー。ロードレース世界GPでは、すでにナンバーワンの装着率を誇る正真正銘のワークスパーツです。ライダーの意志を忠実に路面に伝え、かつキックバックを最小限に抑えるため、画期的なオイル還流式大容量ツインチューブ構造を採用。オーリンズサスペンション同様、他に例を見ないスムーズなビギニング特性を実現しています。ストロークの異なる5タイプの汎用シリーズと、車種専用マウンティングパーツを徹底した品質管理のもと、オーリンズが仕上げた完全ボルトオンキットをラインナップ。今後ますます適応車種が増える予定です。 |
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| メインチューブの中にある一体式の高剛性・高精度ダンパーシャフトが3点支持により行程し、その中心にセットされたデバイスピストンにより、往事と復事のオイルが分けられています。このピストンにはバルブ等は一切なく、ストレスのかかった方向へオイルを押し出します。このオイルはサブチューブを通過してニードルバルブの流量規制(この抵抗が減衰力)を受けた後、反対側へ還流します。 |
減衰力発生装置は、初期作動時に抵抗の多い円板バルブ方式とはせず、ニードル・ベースバルブ式としたことでスムーズな作動を得ています。調整は16段階で、125㏄クラスからスーパーバイクまでカバーできる能力を備えています。 |
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| オーリンズショックアブソーバーと同様にオーバーホールが可能です。推奨インターバルはレーシングユースで20時間毎、ストリートユースで10,000km毎。 |
ツインチューブ内の特殊構造により、オイルを加圧し高速作動時のエア混入(エアレーション/キャビテーション)を防止し滑らかな作動を得ています。また、オイルシールの低張力化によるフリクションロス低減に寄与しています。 |
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オーリンズが世界に先駆けて開発し1990年～1993年にかけて3年連続ＷＧＰ500ｃｃチャンピオンのウェイン・レイニー車にに装着され、方式として確立した独自のオイル還流式複筒構造のステアリングダンパー。16段階の減衰力調整により広範囲に対応が可能です。
初期作動からフリクションロスが少なくガタのない、確実な減衰力を発生します。現在、汎用タイプとして63㎜、68㎜、90㎜、120㎜、140㎜、150㎜の6種類を用意。その他に車種ごとの専用ブラケットを付属したキットを22機種取り揃えており、今後も対応車種を追加して行きます。 |
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ステアリングの切れ角に対して常時均等な減衰力を発揮し、スペースに制限のあるオフロード車に対して画期的な超小型オフロード用ロータリー式油圧ステアリングダンパー。構造はオイル還流式とし、その通路の途中に低速と高速域独立の減衰力機構を設けました。
付属のフレーム用ブラケットは溶接式でハンドルブラケットは各車種専用品となります。 |
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